Lakbeschermingsfolie is anders dan alle andere coatings die u voorheen gebruikte.
Het is een stevig materiaal met een aanzienlijke dikte. Een vel papier is ongeveer 3 mils dik, terwijl PPF 6-10 mils dik is. Om het perfect te laten aansluiten op de complexe oppervlakken zoals de bumper, is vaardigheid, ervaring, grondige voorbereiding en een extreem schone omgeving vereist.
Tenzij je bereid bent om te falen en het meerdere keren opnieuw te doen, is dit geen klus voor het weekend, en al helemaal geen klus voor de oprit.
Hoe dan ook, u wilt op zijn minst het wrapproces begrijpen, zodat u betere beslissingen kunt nemen over wie uw lakbeschermingsfolie aanbrengt en of de prijs die u betaalt gerechtvaardigd is.
Wassen en ontsmetten
Het voorbereidingsproces begint met de standaard volledige decontaminatie en lakcorrectie voordat er een product wordt aangebracht.
Het voertuig wordt grondig gewassen met autozeep, ijzerverwijderaars en mogelijk teer- en vetverwijderaars. Het is vooral belangrijk om rond de hoeken van de carrosseriepanelen te gaan, omdat de wrap aan de binnenkant zal inpakken. Als u de achterkant vuil laat, hecht de folie niet aan het oppervlak en zal deze snel na installatie beginnen te pellen.
Vastzittende verontreinigingen worden verwijderd met detailklei.
Verfcorrectie
Vervolgens worden met een één-fase lakcorrectie alle defecten, putjes, krassen, draaikolken en andere onvolkomenheden in de blanke lak verwijderd.
Als u voor het eerst een tweedehands voertuig wrapt, kunnen er steenslag en andere schade optreden die u wilt laten repareren voordat u de folie aanbrengt.
Als u de gehele auto wrapt en deze bijzonder goed beschermd is, kunt u de lakcorrectie wellicht overslaan. De lijm vult en egaliseert de meeste krassen en de dikke urethaanlaag zorgt er onvermijdelijk voor dat de afwerking een beetje dof wordt, afhankelijk van het product.
Dat gezegd hebbende, films van hogere kwaliteit zijn transparanter en laten je de afwerking van de blanke lak eronder zien met alle krassen en putjes die je niet hebt verwijderd. Als je zoveel geld betaalt, zou je er goed aan doen om ook een paar honderd uit te geven aan de lakcorrectie.
Als u het voertuig gedeeltelijk wilt wrappen, is het van groot belang dat u de lak corrigeert. Anders ziet u een duidelijk verschil in de afwerking van de aangrenzende panelen.
Sommige installateurs van folie willen u het tegenovergestelde doen geloven, omdat zij de lakcorrectie niet zelf kunnen/willen uitvoeren en dit voor hen extra gedoe en wachttijd met zich meebrengt.
Installatie van lakbeschermingsfolie
Ten slotte is het tijd om de film te installeren. Deze wordt geleverd in rollen plaatmateriaal, dat in een plotmachine wordt geladen en in 2D-lay-outs wordt gesneden die overeenkomen met de vormen van uw carrosseriepanelen. Soms is het effectiever om direct met het plaatmateriaal te werken en het na installatie op maat te snijden.
Het body panel wordt nog een laatste keer schoongemaakt. Elke verontreiniging zal de film in de toekomst aantasten, lelijke defecten produceren en de levensduur verkorten.
De panelen worden besproeid met een mengsel van zeepwater om de folie te helpen positioneren en de lijm te remmen tijdens de installatie. De folie wordt gescheiden van de beschermfolie en ook aan beide kanten besproeid.
Het wordt zorgvuldig platgelegd en uitgerekt om het hele paneel te bedekken. Er wordt meer zeepwater onder gespoten om het oppervlak glad te houden en de lijm te vertragen. Voor grote panelen zoals de motorkap en het dak zijn twee mensen nodig.
Nadat de randen zijn gepositioneerd en de folie is uitgerekt om het hele paneel te bedekken, gebruiken de installateurs een reeks trekkers om het zeepsop eruit te duwen en de folie op zijn plaats te houden.
Ze beginnen in het midden van het paneel en bewegen in alle richtingen, duwen de oplossing eruit, verwijderen luchtzakken en passen de film aan het oppervlak aan. Overlappende bewegingen, specifieke hoeken en druk op de rakel en veel geduld zijn de sleutel om de klus succesvol te klaren.
Een klevende oplossing van water en isopropylalcohol wordt gebruikt om de hechting rond ingewikkelde details en aan de randen van de folie te verbeteren. Een goede afsluiting is hierbij essentieel voor een blijvend resultaat.
Als de folie volledig aan de panelen is bevestigd, snijden de installateurs deze bij met een mes en rond de randen. Als u dit niet goed doet, kunt u in de verf snijden of de rand te kort maken, wat resulteert in lelijke randen of rimpels rond de hoeken. Als de afdichting niet perfect is aan de randen, zal vuil en aanslag zich een weg naar boven banen en zal de PPF beginnen te pellen.
Uitharden en coaten
Primaire hechting vindt plaats na 30 minuten, volledige hechting duurt 48-72 uur. Het is ideaal om het voertuig de hele tijd in de werkplaats te laten staan. Blootstelling aan de zon of vervuiling langs de weg kan de film aantasten en een goede of volledige hechting verhinderen.
U kunt uw auto een paar dagen nadat u hem uit de garage heeft gehaald wassen en in de was zetten. U wilt er echter nog geen permanente coatings op aanbrengen.
De film zal nog 30-45 dagen uitharden. Er kunnen kleine belletjes ontstaan als het overgebleven vocht zich verzamelt in de zakjes. Deze zouden na verloop van tijd vanzelf moeten drogen en plat moeten gaan liggen. U wilt ze niet aanraken of het droogproces verstoren. Als u zich zorgen maakt, ga dan naar de wrapshop en laat hen het probleem onderzoeken.
Zodra de beschermfolie volledig is uitgehard en alle defecten zijn verwijderd, kunt u elk ander soort lakbescherming aanbrengen - keramische coatings, lakverzegelingen en waxen. Het proces is absoluut hetzelfde. Doe ze niet allemaal - kies er gewoon één en blijf daarbij.